意大利好山好水好地方，固然没去过。老是嗅觉应该可以吧！不会是你们说的那样欧洲杯买球平台，一定是抹黑。

提意大利，别提两件事。一个是干戈，一个是经济。其它都行。一直想欠亨，为什么意大利是个“战武渣”的存在。成年后，我相当清醒意大利。将心比心去想，住意式洋房，一家一计的生存，外加意式大餐。打什么仗。东谈主生何所求，不外是农妇、山泉、有点田。

意大利若何起家不知谈，归正在那时。攀升科技速率很快，也算是意大利古迹。同期期，显露出一多半航空东谈主才。

“意大利空军的驼背鹰”——二战最量产的意大利轰炸机：“萨伏亚-马彻蒂”SM.79 Sparviero（食雀鹰），恰是在这一时期布景中出生。

在这篇著述中，咱们将盘考二战期间，既是英国皇家空军的象征，又是量产的意大利轰炸机之一。它是“萨伏亚-马彻蒂”的作品，意大利坐褥数目接近1500架（1458架），这是相当可不雅的数字。

经营历史

与好多30年代末至40年代初的战争机一样，SM.79的发源也可以考究到民用航空。故事运转于“萨伏亚-马彻蒂”参与1934年伦敦-墨尔本海外客机比赛的兴味。

新飞机的基础是1934年制造的SM.73型。好多经营念念路从这款飞机继续到了SM.79上：钢管框架的机身，覆铝板、胶合板和帆布外壳，木质解放承载翼，险些疏通的尾翼。

萨沃亚-马尔凯蒂 S.55 意大利鱼雷轰炸机

对于“意大利上阿迪杰飘舞协会 或 意大利阿尔塔水上飞机协会”（Societa Idrovolanti Alta Italia，简称SIAI）来说，这种“渐进式”的经营要领是家常便饭。固然该公司更为东谈主熟知的品牌名是“萨伏亚”，但直到1930年，该公司主要坐褥水上飞机，并凭借这一领域在人人享有很高的声誉。萨伏亚的S.16和S.62水上飞机在30年代中期曾装备苏联空军，而大型双船体的S.55在远东地区险些一直使用到干戈爆发。

新式飞机的机身概述变得愈加流线型，起落架汲取了可收起式经营（这是意大利多引擎飞机的初次行使），而且举座尺寸大幅缩小。最先，S.79的经营是搭载水冷式直列发动机Isotta-Fraschini XIR，但其后遴荐了星形发动机——菲亚特（FIAT）A59型（与普拉特·惠特尼“霍尼特”发动机疏通），最终汲取了更坚强的9缸Piaggio P.XI RC40“斯特拉”发动机（610马力）。

老师机为民用，编号为I-MAGO

这架老师机是民用飞机，编号为I-MAGO。它于1934年10月8日首飞。固然比赛早已闭幕，且英国的德哈维兰DH.88“彗星”最终取得特入手，但这架意大利飞机依然发达超过。试飞员A.巴库拉赞好意思了飞机的出色飘舞性能。关联词，能源系统成为了问题——新的发动机过于不行靠。1935年春，意大利更换了发动机，使用了阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）125RC35发动机，功率为680马力，这款发动机是布里斯托尔“佩伽索斯”（Bristol Pegasus）发动机的创新版。与此同期，发动机罩也被更换为更大直径、更光滑的经营，以晋升冷却效率。装上新发动机后，S.79P在1935年4月5日的初次飘舞中达到了355公里/小时的速率，其后更是冲破了410公里/小时。

“P”字母的添加是为了与军事版块S.79B辨认开来，况且S.79B的研发也仍是运转。

S.79P成为意大利最快的多引擎飞机。这架飞机通过了官方老师并取得了飘舞适航证。在位于罗马隔邻的吉多尼亚飘舞测试中心，军用飘舞员也对其进行了试飞。意大利空军总督察长朱塞佩·瓦勒 （Giuseppe Valle ）将军遴荐S.79P进行了一次侦察飘舞，主义地是意大利在厄立特里亚的戎行，那边准备向埃塞俄比亚发起进犯。为了这次要害的飘舞，飞机加多了很是的姿色和油箱，后者安装在发动机舱后部。这架飞机被赋予了军用编号MM260。

朱塞佩·瓦勒 （Giuseppe Valle，1886年12月17日—1975年7月20日）是意大利空军的将军，在两次宇宙大战之间的时期内担任了多个要害职位。他曾于1928年至1939年担轻易大利皇家空军（Regia Aeronautica）的督察长，并在1933年至1939年担任空军副国务大臣。

1934年8月1日，瓦勒将军从罗马升起，赶赴马萨瓦（Massawa），并在12小时后得手降落。在接下来的四天中，他从一个基地飞往另一个基地，对S.79飞机进行了深入的了解。这次飘舞履历让瓦莱对这款飞机印象真切，最终成为其矍铄的支握者。

1934年，意大利空军告示了一项对于新式中型轰炸机的竞标经营。竞标要求中明确圭表，轰炸机必须汲取双发动机的经营。这种布局不仅有助于更合理地布置机组东谈主员和火器装备，尤其是便捷安置领航轰炸员和轰炸对准器，还八成更有用地组织机首的瞩目火力。

这次竞标共有八个经营决议提交，包括菲亚特BR.20（Fiat BR.20）、卡普罗尼Ca.135（Caproni Ca.135）和皮亚乔R.32（Piaggio R.32）等型号。SIAI公司提交的经营决议是基于S.79P改装而来的双发动机轰炸机S.79B。该机经营使用法国制造的格诺姆-罗讷K14（Gnome-Rhone K14）发动机或伊斯帕诺-苏莎HSI2Y（Hispano Suiza HSI2Y）发动机。关联词，评审委员会以为S.79B的经营存在谬误，主要体当前炸弹舱和瞩目炮位的布局不够合理，因此拒却了这一决议。

尽管如斯，朱塞佩·瓦勒 （Giuseppe Valle ）将军凭借其决断力作念出了不同的遴荐。他径直下令向SIAI公司订购24架尚未坐褥的S.79K型三发动机轰炸机（型号“K”源于最先经营使用的格诺姆-罗讷K14发动机）。瓦莱之是以能作念出这一决定，是因为S.79飞机汲取了一种手艺相对浮浅的混杂结构，这种结构稳妥看庞大利的航空制造工业中完了大鸿沟坐褥。人所共知，意大利的航空工业在设备和工东谈主手艺水平上与好意思国、英国和德国比较存在一定的差距。而意大利那时正在为干戈作念准备，对飞机的需求极为进犯。

唯独一架S.79P被改装为一架可以佩戴炸弹的老师机，并在富尔巴拉（Furbara）老师场完成了一系列奏效的测试。测试之后，这架飞机被用于某飘舞团的飘舞员转训任务，随后又行为圭多尼亚（Guidonia）老师中心的聚拢飞机使用。

第一架确实意旨上的S.79轰炸机原型机于1936年7月8日完成了初次试飞。

经营模样

S.79轰炸机从原型客机经受了宽大的箱式机身。在飘舞员座舱上方，经营了一个专有的“驼峰”，安装了两挺12.7毫米布雷达-SAFAT机枪：一挺固定上前（供飘舞员使用），一挺可向后旋转。马尔凯蒂（Маркетти）以为，S.79的高速使其正面袭击较为贫窭，因此对前半球的瞩目并未赐与尽头宠爱。

S.79的结构经营

机身中央部分被创新为炸弹舱，略微偏向右侧，以保留通往尾部的通谈。炸弹舱内可佩戴最多1200千克的炸弹，组合形式包括：

• 2枚500千克炸弹；

• 5枚250千克炸弹；

• 12枚100千克炸弹；

• 或12枚佩戴微型破片炸弹（每枚12千克）的炸弹筒。

除500千克炸弹歪斜吊挂外，其余炸弹均汲取垂直吊挂形式。

由于前发动机的存在，传统的将轰炸手安置在机鼻的布局被取消。轰炸手被安置在机身下方尾部的一个透明座舱中。该座舱配备了以下设备：

• Jozza U-3对准器；

• 炸弹投放限度面板；

• 用于轰炸时盘曲所在舵的所在盘。

座舱尾部还安装了一挺向后射击的12.7毫米机枪。

机身里面还安装了一挺7.69毫米路易斯（Lewis）机枪，固定在可迁移安装架上，八成在支配两侧之间切换。射击时通过大型矩形舷窗对准主义。

机组配置

S.79的模范机组由四东谈主构成：

• 两名飘舞员（副驾驶员兼任轰炸员）；

• 别称机械师；

• 别称无线电操作员。

该型号编号为MM20663的原型机在圭多尼亚老师中心完成了老成测试经营，并随后成为瓦勒将军的私东谈长官机。

рабочее место пилотов SM.79

飘舞职责任区域

尽管经营新颖，S.79存在一些松手其战争效率的结构谬误：

1. 劳作里面通讯系统，导致机构成员之间无法径直交流。举例，飘舞员与轰炸手之间无法有用传递信号，导致投弹延误，从而责骂打击精度。

2. 劳作巩固系统，而那时更先进的战争机已精深配备这项手艺。

3. 未配备氧气面罩，松手了飞机在高空本质任务的才略。

尽管如斯，S.79仍凭借其举座性能成为意大利空军的要害装备之一。

奇迹与坐褥

第一批S.79量产型飞机于1936年10月插足使用。到次年1月，工场完成了首批24架飞机的订单。量产型飞机与原型机有所不同：“驼峰”略微加长，侧面出现了水点状的突起，同期取消了顶部的玻璃窗。所在舵和水平尾翼的撑握杆也作念了一些盘曲。

该型轰炸机老成被定名为S.79“斯帕维耶罗”（Sparviero）——“猎鹰”，但这一称呼并莫得世俗使用，在队伍中，它被昵称为“gobbo”（意为“驼背”）。

第一批S.M.79系列

第一批“零”系列飞机最先请托给了位于罗马隔邻的第12轰炸机联队。与此同期，第一批24架1型S.79飞机也从工场坐褥出来，进入了团结支联队。与原型机比较，1型的“路易斯”机枪被更当代的SAFAT机枪（相似口径）所取代。安装系列中部分飞机配备了阿尔法-罗密欧125发动机，另一部分则配备了126RC34发动机，而1型则全部使用了后者，功率为750马力。

第二系列S.M.79，创新的“驼峰”

从第二系列运转，飞机的“驼峰”被镌汰（昔时险些蔓延到机舱进口处），去掉了水点状的突起，拔帜树帜的是为无线电操作员和机务东谈主员加多了窗户。机身下方的“浴槽”体式被略微加深，发动机的排气管被经营为盘曲，排气口位置隔离了机翼机舱。还加多了水平尾翼的撑握杆。S.79在这种险些莫得变化的外不雅下，经由了约七年的大鸿沟坐褥。

西班牙内战成为S.79的初次实战进修。装备意大利机组的轰炸机在塞维利亚、毕尔巴鄂隔邻行为，参与了布鲁内特战争和特鲁埃尔战役。1937年5月，五架意大利三引擎轰炸机在阿尔梅里亚口岸损坏了共和派的战列舰“哈梅一生”。

战列舰“哈梅一生”——S.M.79的第一次紧要奏效

S.M.79的速率使得它八成在日间不需护航飘舞较远的距离。在系数共和派的战争机中，唯独I-16（数目未几）八成奏效阻止它们。因此，耗损相对较小。更要害的是，这款飞机相当耐用。

在通盘干戈期间，佛朗哥派只耗损了4架S.M.79，而意大利则耗损了12架。从1938年1月运转，S.79也被用作夜间轰炸机。一个例子即是瓦勒将军亲身展示了这一用途。他并不太看重海外法的偏见，从罗马升起后，他对巴塞罗那进行了轰炸。在他之后，第8轰炸联队也运转从马约尔卡岛起程，本质雷同的轰炸任务。1940年2月，一架S.79在夜间破坏了塞拉市的一座要害电厂。

内战闭幕后，意大利远征军幸存下来的61架S.79被交代给佛朗哥派空军。它们不仅渡过了第二次宇宙大战，临了几架飞机一直在西属北非隶属国伊夫尼和里奥·德·奥罗（西属撒哈拉地区）执戟直到60年代初。1943年，马德里的一家公司AISA将一架“斯帕维耶罗”改装为西班牙戎行指点部的运载机。

在西班牙进行轰炸的同期，意大利的S.79也在国内本质宣传任务，参与了多个高调的飘舞并创下了记载。轰炸机的坐褥不停增长，坐褥线迟缓拓展至“雷吉亚尼”，而SIAI则致力于于创新这款飞机。在第二系列的两架飞机上，发动机被更换：一架安装了菲亚特A.80 RC.41发动机，另一架安装了皮亚乔R.XI RC.40发动机，两个发动机都提供1000马力。在安装了R.XI发动机的飞机上，1936年7月至11月期间，创下了500、1000和2000千克有用载荷类别的多项宇宙速率记载。

意大利告示对英法开战后，意大利的轰炸机速即插足作战。137架来自西西里的飞机对马耳他进行了轰炸。从利比亚升起的飞机对法国在突尼斯的基地发起了袭击。来自意大利的飞机对科西嘉岛和马赛进行了轰炸，而来自埃塞俄比亚的飞机则飞往阿登。

在北非，1940年9月，四个S.79联队支援了意大利对埃及的进犯。最先，它们被用作袭击机，支援战场上的大地队伍并猎杀英国的坦克和坦克车。但由于耗损过大，这种政策很快被废弃。

到12月中旬，意大利戎行被赶出了埃及。7个S.79联队在北非战争中耗损惨重。英国东谈主收成了大致30架因故障而被罢休执政战机场的这种飞机。

损坏的S.M.79

几十架“驼背”飞机在东非战争，受困于补给贫窭。1942年春季，临了一架S.79被南非戎行俘获，并行为他们得手的象征送回了南非（该飞机其后被改装为运载机）。

在战争中，S.79的短处显露得尤为显着。其火力不仅安装在原始的塔楼中，这些塔楼松手了射击角度，而且机载的机枪性能较弱（尤其是射速）。薄弱的装甲和未加保护的油箱大大责骂了这款飞机的作战效用。

浩大的不行拆卸机翼使得它执政战条款下的维修变得贫窭。而飞机的速率也不再是扞拒那时新式战争机的

S.M. 79在“第二次新生”后升沉为鱼雷轰炸机

1943年9月8日，意大利遵照并分裂成两部分：北部由德国限度，建立了傀儡国度，南部则由英好意思占领。南部地区有29架S.79散播在不同的机场。这些飞机被汇集、开采并改装为运载机。从1944年12月起，这些飞机被编入了第三运载联队，本质输送乘客和货色的任务，况且在前哨后方舒服传单，本质其他特殊任务。到干戈闭幕时，该联队剩余了24架完满无损的S.79。

战后，险些系数幸存下来的意大利“斯帕维耶罗”飞机都被改装成了运载机。它们被意大利“军用航空邮政”奇迹使用，专诚输送政府官员。在这里，S.79与SM.82以及拆除武装的马丁“巴尔的摩”一谈执戟。一些飞机被用作飘舞学校的老师机，另一些则改装为靶机牵引机。从1949年起，它们被好意思国的比奇C-45替换。到1952年，S.79皆备从意大利航空队的执戟名单中湮灭。

S.79在黎巴嫩执戟的时刻最长。1949年，黎巴嫩空军运转组建，通过“哈利尔·萨提尔公司”（Societe Khalil Satyal）从意大利购买了四架S.79。这些飞机是由几架停放在弗罗辛约内的S.79组装而成，改装后配备了阿尔法·罗密欧128发动机。固然这些飞机莫得火器，但保留了“驼峰”和机腹吊舱。它们在1949年9月至10月间被输送到黎巴嫩，并一直飘舞到1960年，机身上绘有绿色雪松的徽标。1966年，黎巴嫩政府将其中一架飞机提拔给了意大利，当前该飞机保存看庞大利航空历史博物馆中。

S.M. 79在博物馆中展示

论断

行为基于客机创新的S.79，固然具有一定的上风，但也存在好多由此产生的短处：轰炸员的位置未便，炸弹舱较小且与机身尺寸不匹配，瞩目性火器安装原始，且使用的半通达式机枪安装莫得机械化装配。此外，跟着战争机的快速发展，S.79的初期上风迟缓被减轻。

意大利工业所有坐褥了1330到1458架S.79（具体数目依据不同评估略有不同）。它成为了意大利最为量产的多发动机轰炸机。在某种进度上，“驼峰机”可以说是那时意大利轰炸机航空兵的象征。

S.M. 79袭击海面主义后的场景

S.M. 79配备的队伍和单元的涂装决议

上图：意大利鱼雷轰炸机

意大利鱼雷轰炸机Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero。第252中队（252a Squadriglia B.T.），第104大队（104o Gruppo），第46鱼雷轰炸机团（46o Stormo Aerosilurante），皇家空军（Regia Aeronautica），撒丁岛，1940-1941年。

#第二次宇宙大战#欧洲杯买球平台