文：谈擎说AI 作家：郑开车

车圈从来不是个体面的江湖，尤其是高度内卷，价钱战你死我活的今天。

大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼，俨然还是成了期间“显学”。

而最近雷军的一条微博，些许让东说念主看到了车圈久违的、稀缺的东说念主性光辉：

不由得让东说念主思起了，比亚迪客岁8月份搞的“在沿途”才是中国汽车的营销活动。

不啻于此，理思MEGA上市之初，深陷“棺材车公论风云。蔚来CEO李斌条目职工不得参与征询或转发理思MEGA造型的公论。

这波舍己为东说念主，赠东说念主玫瑰，手多余香的大爱精神，不觉间，俨然还是成为了一股新潮水，这波“体面风”背后有哪些营销趋势，今天咱们围绕两个维度张开解读：

维度一：雷军造车体面背后的趣味是什么？

维度二：车圈该如何向雷军学习。

//体面东说念主雷军的“营销拿持术”

客不雅讲，在汽车这样卷的配景下，小米汽车四肢一个新手，天眼查APP骄慢，小米汽车开辟于2021年9月。

尽管小米SU7还不完善，但是四肢生人东说念主的第一款车，能杀出一派寰宇，属实可圈可点。

离不开小米的运营才气，更离不开小米的营销。雷军推选购买友商汽车，要是咱们带着营销视角解读，更有助于读懂体面营销的发展眉目。

最初：期间不同了。

目下这个公论环境，确定是和为贵。交易竞争可以，比如价钱战，但是需要清廉光明的卷。

而公论争，被反噬的越来越狠。

比如最典型的余大嘴，封嘴久矣，都快成余闭嘴了；

李思曾经鲜衣良马，激扬笔墨，怼天怼地怼空气，着力MEGA风云之后，说念歉文之后顿然熄了火。

理思的MEGA风云中，小鹏汽车这不这不立地就要涌现马脚了.....

长城汽车实名举报比亚迪，比亚迪反手就是一波在沿途，口头上碾压的死死的，事情到了终末亦然不明晰之.....

智己发布会上，碰瓷小米汽车，着力一个参数伪善，被网友按在地上摩擦，屡次说念歉都止不住大水滔天的公论发酵....

说白了，短视频期间，传播更广，参与度更深，再是非的公关，再刚劲的财力，依旧艰涩不住舆情泛滥，期间早就不是阿谁车企花了钱就能说了算的期间，人心眼前，再刚劲的甲方，也得是卑微的乙方。

而小米，明显是懂的，也吃到了“合作一致”的红利，小米SU7发布会上，大佬云集，合作是小米四肢初来乍到者必备的教会。

其次：降压品牌势能，实质上或是智己战的延续。

在与智己的这波公论争，小米可谓是大获全胜，不管小米有莫得参与舆情领导，按着全民齐知的刑侦学探访道理——谁受益谁是嫌疑东说念主的粗略险恶逻辑，未免留东说念主黑白。

小米需要降压，延续督察口碑，雷军的这波替友商卖车的操作，可谓是口头透顶翻开，米粉心中的地位愈加自如，实质是在向“口碑银行”中储蓄。

另外，咱们再细看雷军的话——要是您着实险恶购车，国内新能源汽车都可以，比如，智界S7、蔚来ET5、小鹏P7系列等，公共也可以沟通选购!

号称正确的鬼话，一款车，如实可以但是也谈不上惊艳，平替好多，急着用车的用户完全会沟通弃取别家，无谓雷总劝导。

反而这样一劝，不急着用车的用户，过程雷总这波大口头的浸礼，重生多等等。

情面也作念了，体面也顾及了，还没怎样影响销量。

另外，从品牌维度来讲，小米SU 7 谈不上体面，外不雅无谓说了，不可说酷似保时捷，只可说是一模一样。小米汽车的品牌逼格，80%靠的是雷军的个东说念主魔力，雷军本东说念主也如实饱和有魔力，坊间一度传为爽文男主角，品德方面在网友的剖释中更是毫无舛误，赞誉好雷军的个东说念主IP，也就保留下了小米汽车的逼格。

是以，比较造手机的雷军，造车的雷军更需要口碑，更需要恻隐羽毛，更需要完好东说念主设。

绝不夸张的讲，雷军的形象决定着小米汽车的品牌段位。

天然，这也为小米汽车埋下了隐患，创举东说念主与品牌绑定的过于精良，上一个这样精良翻车的照旧李思，至心的提出，以后小米汽车稳了之后，在营销层面与雷军保持适度的安全距离。

终末，汽车四肢工业王冠，初来者必须谦善。

尽管汽车制造比较之前，节律更快了，门槛更低了，但是门槛低的前提是站在巨东说念主的肩膀之上，比如无谓制造电板了，有宁德期间跟比亚迪，智能化这些，只消你重生“出卖灵魂”，一大堆软件厂商干等着为你的“灵魂”来场浸礼。

咱们拿小米SU 7来讲，小米SU7低配版遴荐的能源电板是“刀片电板”，而刀片电板供应商弗迪是比亚迪旗下的企业；

小米造车诚然挺过了第一关，后期的产能爬坡危险，多产物线挑战，一样不可少。

小米汽车不是二代，不像祯祥旗下的星河，上汽底下的智己等品牌，背后有祖隐匿佑，合作更多的车企，关节技巧，能保命的，比如小鹏危难之际，行家脱手。

小米汽车四肢踢馆者，四肢“门口的狠毒东说念主”，不啻在C端要赞誉形象，为汽车圈雷同如斯。

//小米营销术，对车圈有哪些启发？

要是说特斯拉是国产新能源汽车产物力进步的鲶鱼，那么小米无疑是国产新能源汽车在营销层面的鲶鱼。

小米汽车流量炸街的营销方式，引得智己眼馋，车企大佬壮胆助威，到如今不少大佬如魏建军等开启直播。小米汽车的营销才气，属实给车企上了一课。蔚小理昔日尽管也够优秀，但是千里寂太深入，小米的出场，又将营销的价值重新界说了。

小米营销的拥趸不少，但是恕谈擎说AI直言，车企很难能学到精髓，我不是针对某一家车企，而是针对在座的诸君。

小米营销的中枢是小米公关部吗？确定不是。公关部换了一茬又一茬，中枢还得是雷军本东说念主。

小米汽车营销屡屡出圈，羡煞左近车企，实质在于结构性的稀缺上风。

懂营销的东说念主好多，但是懂营销同期又掌权，尤其是大权的东说念主，历历，为数未几的就是李思，雷军。较之李思的“脾气中东说念主”、“口无守密”，雷军明显更为熟悉，更为在意，更合适“中国公论特质”。

小米汽车的中枢是雷军，小米汽车的公关体系较之同业，上风其实并不彰着，预算较之同业是少的不安详。

马斯克有马斯克的玩法，雷军有雷军的调性，大佬们，各有各的秉性。刘涛算是雷军的学生，可惜是个怪形势，啃了一嘴毛。

是刘涛水平不行吗？明显不全是，中枢照旧刘涛的资源休养才气不行，说到底是个干事司理东说念主。

有抒发欲的刘涛们，莫得实足的资源调配才气，有资源、有才气的大佬们，不肯意出来，这就是小米汽车的结构性稀缺上风。

即即是出来，比如最近的魏建军，表现的很诚实，很接地气，但是在“细节控”雷军眼前，营销水准号称弟弟。

强创举东说念主模式，其实不啻体目下营销层面，在造车规模也体现的很彰着，同为这几年的造车新势力，跟小米su7比，极越销量小巫见大巫，夏一平差吗？不差。极越产物力拉胯吗？实足不差。

为啥不行，中枢照旧资源休养才气，里面谈话权的问题。要是是李彦宏赌上身家上，惟恐比雷军差太多。

终末，归来下，小米汽车的营销，车企思学你也学不来，另外也完全没必要向小米学。

就像胖东来很火，为啥中国唯惟一个胖东来，有些根柢学不来，而胖东来模式的局限性也格外强，根柢走不出河南，致使郑州都进不来，因为惩处半径过于短，企业的理性惩处因数众多于靠轨制制约的理性因数，也就是说可以小而好意思，天花板很低，一朝思限制化，致使连锁化，就势必会被反噬。

雷军的强绑定式营销方式，很容易翻车，李思不是也翻了吗？

而小米汽车的营销短板也启动突显出来，最近的一个趋势是，米粉过于饭圈化，上一次照旧前几年的蔚来汽车的聚合声明，车主一度被称之为“厂商孝子”。

用户是最难以琢磨的群体，今天有东说念主会为我方的车子，摇旗助威，来日就会有东说念主上树拔梯，而两种顶点操作，背后很可能是销亡批东说念主。

小米不会不解白这个道理，四肢第一款车，不管如何，都不算用劲过猛，毕竟中国东说念主作念生意确认一个开门红，但是一饱读作气，再而衰，三而竭，小米汽车以后还能延续爽直，雷军的口碑能一直督察住？这都是问题。

因此，雷军强势绑定小米SU7，仅仅特地时期的特地产物。

创举东说念主后期照旧要学会与品牌保持适度距离，学会卸势能。

任正非公开现象用苹果，屡次号召：买华为不代表爱国，莫要“说念德威胁”！

大略，这才是创举东说念主作念品牌营销的最高田地。雷军与任正非之间，还差着巨额个刘涛、魏建军.....

而从号召，等不足小米的车主可以沟通买友商车启动，雷军与任正非的差距无疑是在镌汰的。